Thông tin Các quy tắc và tổ chức quốc tế Incoterms 2000 [iNKOTERMS 2000] Học kỳ C

Thuật ngữ "C" - INCOTERMS 2000

CFR|CIF|CIP|CPT

"C"- các điều khoản buộc người bán phải ký kết hợp đồng vận chuyển trong điều kiện bình thường bằng chi phí của mình. Do đó, thời điểm mà anh ta phải trả chi phí vận tải nhất thiết phải được chỉ ra sau "C" - thuật ngữ tương ứng.
Theo các điều khoảnCIFCIPNgười bán phải bảo hiểm hàng hoá và chịu chi phí bảo hiểm. Vì điểm chia sẻ chi phí được cố định ở nước đến, điều khoản "C" thường bị coi là sai lầm là hợp đồng đến nơi mà người bán chịu mọi rủi ro và chi phí cho đến khi hàng hóa thực sự đến điểm đã thỏa thuận.
Cần nhấn mạnh rằng các điều khoản "C" có cùng bản chất với các điều khoản "F" ở chỗ người bán thực hiện hợp đồng tại nước gửi hàng hoặc gửi hàng. Do đó, hợp đồng mua bán theo điều kiện "C", cũng giống như hợp đồng theo điều khoản "F", thuộc loại hợp đồng vận chuyển.
Về bản chất của hợp đồng vận chuyển, trong khi chi phí vận tải thông thường để vận chuyển hàng hoá trên tuyến đường thông thường và theo phương thức thông thường đến địa điểm đã thoả thuận do người bán thanh toán thì người mua phải chịu rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng. đối với hàng hoá, cũng như các chi phí bổ sung phát sinh từ các sự kiện xảy ra sau khi hàng hoá đã được giao đúng cách để vận chuyển.

Do đó, các thuật ngữ "C" khác với tất cả các thuật ngữ khác ở chỗ chúng chứa hai điểm "tới hạn".
Một chỉ ra điểm mà người bán phải thu xếp vận chuyển và chịu các chi phí theo hợp đồng vận chuyển, và cái kia dùng để chuyển giao rủi ro. Vì lý do này, cần phải thận trọng tối đa khi bổ sung cho người bán các nghĩa vụ liên quan đến anh ta sau khi rủi ro vượt qua điểm "tới hạn" ở trên.
Bản chất của điều khoản "C" là giải phóng người bán khỏi mọi rủi ro và chi phí sau khi anh ta đã thực hiện hợp đồng mua bán, giao kết hợp đồng vận tải, bàn giao hàng hóa cho người vận chuyển và đảm bảo bảo hiểm theo quy định của pháp luật. các điều khoảnCIFCIP.
Bản chất của điều khoản "C" như hợp đồng vận chuyển cũng có thể được minh họa bằng việc sử dụng rộng rãi các khoản tín dụng chứng từ làm phương thức thanh toán ưu tiên được sử dụng trong những trường hợp như vậy. Trong trường hợp các bên trong hợp đồng mua bán đã thoả thuận rằng người bán sẽ nhận tiền khi xuất trình cho ngân hàng chứng từ vận chuyển đã thoả thuận đối với một khoản tín dụng chứng từ, thì điều đó sẽ hoàn toàn trái với mục đích chính của tín dụng chứng từ nếu người bán chịu. rủi ro và chi phí tiếp theo sau khi nhận được thanh toán cho các khoản tín dụng chứng từ hoặc sau khi vận chuyển và gửi hàng.
Tất nhiên, người bán sẽ phải chịu mọi chi phí theo hợp đồng vận chuyển, dù hàng trả trước, trả sau, hay trả tại nơi đến (tiền cước do người nhận hàng trả tại cảng đến); tuy nhiên, chi phí bổ sung có thể phát sinh do các sự kiện xảy ra sau khi giao hàng và gửi đi phải do người mua chịu.
Nếu thường có một số hợp đồng vận tải liên quan đến việc chuyển hàng hóa tại các điểm trung gian để đến điểm đến đã thỏa thuận, thì người bán phải thanh toán tất cả các chi phí này, kể cả chi phí phát sinh khi hàng hóa được chuyển từ phương tiện vận tải này sang phương tiện vận tải khác. Tuy nhiên, nếu người vận chuyển sử dụng các quyền của mình - theo hợp đồng vận chuyển - để tránh những trở ngại không lường trước được (ví dụ: băng giá, đình công, vi phạm lao động, quy định của chính phủ, chiến tranh hoặc thù địch), thì tất cả các chi phí bổ sung phát sinh từ điều này sẽ được tính cho người mua, vì nghĩa vụ của người bán chỉ giới hạn trong việc đảm bảo một hợp đồng vận tải thông thường.

Thường xảy ra rằng các bên của hợp đồng mua bán muốn làm rõ người bán phải đảm bảo hợp đồng vận chuyển ở mức độ nào, bao gồm cả chi phí dỡ hàng. Vì các chi phí này thường được chi trả bằng cước phí khi hàng hoá được vận chuyển bằng các hãng tàu thông thường, nên hợp đồng mua bán thường quy định rằng hàng hoá phải được vận chuyển theo cách này, hoặc ít nhất là phù hợp với "các điều kiện vận chuyển hàng hoá bằng tàu thông thường. ".
Trong các trường hợp khác, sau các điều khoảnCFRCIFcác từ "bao gồm cả việc dỡ hàng" được thêm vào. Tuy nhiên, không nên thêm chữ viết tắt sau điều kiện "C", trừ khi ý nghĩa của chữ viết tắt đó được các bên ký kết trong lĩnh vực thương mại liên quan hiểu rõ và chấp nhận, hoặc theo luật hoặc tập quán thương mại có liên quan. .
Đặc biệt, người bán không nên - và không thể - mà không thay đổi bản chất của các điều khoản "C", thực hiện bất kỳ nghĩa vụ nào liên quan đến việc hàng hóa đến nơi đến, vì người mua chịu rủi ro chậm trễ trong quá trình vận chuyển. Như vậy, bất kỳ nghĩa vụ nào liên quan đến thời gian nhất thiết phải đề cập đến nơi gửi hàng hoặc gửi hàng, ví dụ “chuyển hàng (công văn) chậm nhất là…”. Hợp đồng, ví dụ,CFRVladivostok không muộn hơn ... "trên thực tế là không chính xác và do đó có thể mở ra mọi cách hiểu.
Có thể giả định rằng các bên có nghĩa là hàng hóa sẽ đến Vladivostok vào một ngày nhất định, trong trường hợp đó, hợp đồng không phải là hợp đồng gửi hàng, mà là hợp đồng đến, hoặc trong trường hợp khác, người bán phải gửi hàng vào thời điểm hàng hóa đến Vladivostok trước một ngày nhất định, ngoại trừ trường hợp vận chuyển bị chậm trễ do những sự kiện không lường trước được.

Trong thương mại hàng hóa, sẽ xảy ra trường hợp hàng hóa được mua khi đang ở trên biển, và trong những trường hợp như vậy, từ "nổi" được thêm vào sau thời hạn mua bán. Vì trong những trường hợp này, phù hợp với các điều khoảnCFRCIFRủi ro mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa đã được chuyển từ người bán sang người mua, có thể khó giải thích.
Một khả năng là giữ nghĩa thông thường của các thuật ngữCFRCIFliên quan đến việc phân chia rủi ro giữa người bán và người mua, cụ thể là rủi ro trôi qua sau khi giao hàng: điều này có nghĩa là người mua có thể bị buộc phải chịu hậu quả của các sự kiện đã xảy ra vào thời điểm hợp đồng mua bán có hiệu lực.
Một khả năng khác để làm rõ thời điểm chuyển giao rủi ro là thời điểm giao kết hợp đồng mua bán mới. Khả năng đầu tiên là thực tế hơn, vì thường không thể xác định được tình trạng của hàng hóa trong quá trình vận chuyển. Vì lý do này, Điều 68 của Công ước Liên hợp quốc về Hợp đồng Mua bán Hàng hóa Quốc tế (CISG) năm 1980 quy định rằng "nếu hoàn cảnh cho thấy như vậy, rủi ro sẽ do người mua gánh chịu kể từ thời điểm hàng hóa được giao cho người vận chuyển. ban hành các chứng từ có trong hợp đồng vận chuyển ”.
Tuy nhiên, quy tắc này có một ngoại lệ khi "người bán biết hoặc lẽ ra phải biết rằng hàng hóa bị mất hoặc hư hỏng mà không thông báo cho người mua". Do đó, việc giải thích các thuật ngữCFRCIFvới việc bổ sung từ "nổi" sẽ tùy thuộc vào luật áp dụng cho hợp đồng mua bán này.

Các bên nên chắc chắn luật hiện hành và bất kỳ quyết định nào sau đó có thể tuân theo. Trong trường hợp có nghi ngờ, các bên nên làm rõ vấn đề này rõ ràng trong hợp đồng của họ.
Trong thực tế, các bên thường tiếp tục sử dụng biểu thức truyền thống C&F (hoặc C và F, C + F). Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, hóa ra họ coi những biểu thức này là tương đươngCFR. Để tránh khó hiểu, các bên nên sử dụng thuật ngữ chính xác, cụ thể là thuật ngữCFR, là chữ viết tắt tiêu chuẩn duy nhất được chấp nhận trên toàn cầu cho thuật ngữ "Chi phí và vận chuyển hàng hóa(... tên cảng đến) ”.
Điều kiệnCFRCIFtrong các điều A.8. thu thậpIncotermsNăm 1990 yêu cầu người bán cung cấp một bản sao của hợp đồng thuê tàu trong mọi trường hợp mà chứng từ vận tải của họ (thường là vận đơn) có dẫn chiếu đến hợp đồng thuê tàu, ví dụ, bằng cách nêu rõ "tất cả các điều kiện khác đối với hợp đồng thuê tàu". Tất nhiên, trong khi bên ký hợp đồng phải luôn ở trong tình trạng quy định tất cả các điều khoản trong hợp đồng của mình - tốt nhất là vào thời điểm ký kết hợp đồng mua bán - thì có vẻ như thực tiễn cấp hợp đồng thuê tàu theo cách thức được mô tả trên đây tạo ra các vấn đề liên quan đến hoạt động tín dụng chứng từ.
Nghĩa vụ của người bán phải cung cấp theo các điều khoảnCFRCIFmột bản sao của hợp đồng thuê tàu, cùng với các chứng từ vận tải khác, đã bị bỏ sót trongIncoterms2000.
Mặc dù các điều A.8. thu thậpIncotermscó xu hướng đảm bảo rằng người bán cung cấp cho người mua "bằng chứng giao hàng", cần nhấn mạnh rằng người bán đáp ứng yêu cầu này bằng cách cung cấp bằng chứng "thông thường". Theo các điều khoảnCPTCIPđây sẽ là "chứng từ vận tải thông thường" và theo các điều khoảnCFRCIFnó sẽ là vận đơn hoặc vận đơn đường biển. Chứng từ vận tải phải "sạch", có nghĩa là chúng không được chứa các điều khoản hoặc chỉ dẫn cho thấy hàng hoá hoặc bao bì trong tình trạng kém. Nếu các điều khoản hoặc chỉ định như vậy xuất hiện trong một tài liệu, nó được coi là "không tinh khiết" và không được các ngân hàng chấp nhận trong các giao dịch tín dụng chứng từ.

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng một chứng từ vận tải, ngay cả khi nó không có các điều khoản hoặc chỉ dẫn như vậy, thường không cung cấp cho người mua bằng chứng không thể chối cãi chống lại người chuyên chở rằng hàng hóa đã được vận chuyển phù hợp với các điều khoản của hợp đồng mua bán.
Thông thường, người vận chuyển, trong văn bản chuẩn trên trang đầu tiên của chứng từ vận tải, từ chối nhận trách nhiệm về thông tin liên quan đến hàng hóa, chỉ ra rằng các chi tiết trong chứng từ vận tải chỉ là lời khai của người gửi hàng.

Theo hầu hết các luật và chính sách hiện hành, người vận chuyển ít nhất phải sử dụng các phương tiện hợp lý để xác minh tính chính xác của thông tin và việc không làm như vậy có thể khiến họ phải chịu trách nhiệm với người nhận hàng. Tuy nhiên, trong kinh doanh container, người vận chuyển không có cách nào để kiểm tra nội dung của container, trừ khi chính anh ta chịu trách nhiệm xếp container.
Chỉ có hai điều khoản liên quan đến bảo hiểm, đó là các điều khoảnCIFCIP. Theo các điều khoản này, người bán có nghĩa vụ cung cấp bảo hiểm có lợi cho người mua. Trong một số trường hợp, các bên tự quyết định xem họ có muốn tự bảo hiểm hay không và ở mức độ nào. Vì người bán mua bảo hiểm có lợi cho người mua nên anh ta không biết chính xác yêu cầu của người mua.

Theo các điều khoản bảo hiểm hàng hóa của hiệp hội các công ty bảo hiểm Luân Đôn, bảo hiểm được cung cấp "phạm vi bảo hiểm tối thiểu" theo Điều khoản "C", với "phạm vi bảo hiểm trung bình" theo Điều khoản "B" và "phạm vi bảo hiểm rộng rãi nhất" theo Điều khoản "A ".
Kể từ khi bán hàng hóa theo thời hạnCIFngười mua có thể muốn bán hàng hóa đang vận chuyển cho người mua tiếp theo, người này có thể muốn bán lại hàng hóa một lần nữa, không thể biết số tiền bảo hiểm thích hợp cho những người mua tiếp theo như vậy, và do đó mức bảo hiểm tối thiểu làCIF, nếu cần thiết, cho phép người mua yêu cầu bảo hiểm bổ sung từ người bán.

Tuy nhiên, bảo hiểm tối thiểu không thích hợp cho việc bán hàng hóa sản xuất, trong đó rủi ro mất cắp, trộm cắp hoặc xử lý hoặc lưu trữ hàng hóa không đúng cách đòi hỏi nhiều hơn yêu cầu bảo hiểm "C". Kể từ thời hạnCIPtrái ngược với thuật ngữCIFthường được sử dụng để bán hàng hóa sản xuất, sẽ thích hợp hơn nếu phê duyệt phạm vi bảo hiểm rộng rãi nhất choCIPhơn mức bảo hiểm tối thiểuCIF.
Nhưng thay đổi nghĩa vụ bảo hiểm của người bán theo các điều khoảnCIFCIPsẽ dẫn đến nhầm lẫn, và do đó cả hai điều khoản sẽ làm giảm nghĩa vụ bảo hiểm của người bán xuống mức bảo hiểm tối thiểu. Người mua theo thời hạnCIPđiều đặc biệt quan trọng là phải biết những điều sau: nếu yêu cầu bảo hiểm bổ sung, anh ta phải đồng ý với người bán rằng người bán sẽ cung cấp bảo hiểm bổ sung hoặc nhận bảo hiểm mở rộng.

Cũng có những trường hợp nhất định mà người mua có thể muốn được bảo vệ nhiều hơn những gì được cung cấp theo Điều kiện "A" của Hiệp hội nêu trên, chẳng hạn như bảo hiểm chống chiến tranh, bạo loạn, bất ổn dân sự, đình công hoặc gián đoạn công việc khác. Nếu anh ta muốn người bán cung cấp bảo hiểm đó, anh ta phải cung cấp cho anh ta những hướng dẫn thích hợp, trong trường hợp đó, người bán phải cung cấp bảo hiểm đó, nếu có thể, nếu có thể.


 

 
11