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Organisation maritime internationale / OMI

L'Organisation maritime internationale ou OMI (Organisation maritime internationale, OMI) est une organisation intergouvernementale internationale, qui est une agence spécialisée des Nations Unies, sert d'appareil de coopération et d'échange d'informations sur les questions techniques liées à la marine marchande internationale.

Le développement rapide des relations commerciales internationales au début du XIXe siècle a contribué à la ratification d'un grand nombre d'accords interétatiques relatifs à la sécurité de la navigation. Divers accords ont été adoptés sur la prévention des collisions des navires, le jaugeage des navires,

À la fin du XIXe siècle, il a été proposé de commencer à créer une association professionnelle permanente pour examiner les problèmes de sécurité opérationnelle de la navigation. En 1888, les pays scandinaves ont proposé de lancer la création du Bureau maritime international afin de résoudre les problèmes de navigabilité d'ordre technique.

Le résultat fut la fondation du Comité maritime international en 1897 pour traiter des sujets de droit maritime. Le Comité a adopté plusieurs conventions (communément appelées "Bruxelles"), prises plus tard comme base des conventions modernes.

A Genève, le 6 mars 1948, lors d'une conférence convoquée par les Nations Unies, il a été adoptéConvention relative à l'Organisation intergouvernementale consultative de la navigation maritime (IMCO)).

C'était le premier organisme international de l'histoire consacré exclusivement aux affaires maritimes. Le 17 mars 1958, la convention est entrée en vigueur et l'organisation nouvellement créée a commencé ses activités, l'organisation a déterminé les points importants suivants.

1. Fournir un mécanisme de coopération dans le domaine de la réglementation pratique des questions techniques affectant le transport commercial international.

2. Faciliter et encourager l'unification de normes maximales pratiquement réalisables dans le domaine de la sécurité maritime, de la non-pollution de la mer par les navires et de l'efficacité de la navigation.

3. Envisager les tâches juridiques et administratives correspondant aux objectifs énoncés dans l'article.

Lors de la 9e session de l'Assemblée de l'organisation (résolution A.358 (IX)), son nom a été modifié car on supposait que le terme "consultatif" pouvait être interprété à tort comme une limitation des pouvoirs ou des responsabilités, respectivement, de la part de le nom "intergouvernemental" - indirectement, a suscité la suspicion et la méfiance.

Sur la base des considérations ci-dessus, remplacer le nom parOrganisation maritime internationaleétait absolument nécessaire d'accroître le rôle de l'OMI au niveau international, afin de responsabiliser la mise en œuvre de diverses conventions internationales, la création de normes, de normes liées à la préservation de la vie humaine et de l'environnement aquatique contre les pollutions intentionnelles ou non.

Depuis le 22 mai 1982, son nom actuel est en vigueur.Organisation maritime internationale ou OMI. L'organisation a son siège à Londres.

Les activités de l'OMI visent l'abolition des actions discriminatoires affectant la marine marchande internationale, ainsi que l'adoption de normes (standards) pour assurer la sécurité en mer et prévenir la pollution par les navires de l'environnement, principalement le milieu marin.

Dans un certain sens, l'organisation est un forum dans lequel les États membres de cette organisation échangent des informations, discutent de problèmes juridiques, techniques et autres liés à la navigation, ainsi qu'à la pollution de l'environnement par les navires, principalement le milieu marin.

En 2016, l'OMI compte 171 États membres et 3 membres associés (Îles Féroé, Hong Kong, Macao). L'organe suprême de l'organisation est l'Assemblée des États membres. Les sessions de l'Assemblée ont lieu tous les 2 ans.

États membres de l'Organisation maritime internationale

Australie, Autriche, Azerbaïdjan, Albanie, Algérie, Angola, Antigua-et-Barbuda, Argentine, Bahamas, Bangladesh, Barbade, Bahreïn, Belize, Belgique, Bénin, Bulgarie, Bolivie, Bosnie-Herzégovine, Brésil, Brunéi Darussalam, Vanuatu, Hongrie, Venezuela , Vietnam, Gabon, Haïti, Guyane, Gambie, Ghana, Guatemala, Guinée, Guinée-Bissau, Allemagne, Honduras, Hong Kong (Chine), Grenade, Grèce, Géorgie, Danemark, République Démocratique du Congo, Djibouti, Dominique, Dominicaine République , Égypte, Israël, Inde, Indonésie, Jordanie, Irak, Iran, Irlande, Islande, Espagne, Italie, Yémen, Cap-Vert, Kazakhstan, Cambodge, Cameroun, Canada, Qatar, Kenya, Chypre, Chine, Colombie, Comores, Congo , République populaire démocratique de Corée, Costa Rica, Côte d'Ivoire, Cuba, Koweït, Lettonie, Libéria, Liban, Jamahiriya arabe libyenne, Lituanie, Luxembourg, Maurice, Mauritanie, Madagascar, Macao (Chine), Malawi, Malaisie, Maldives, Malte, Maroc, Iles Marshall, Mexique, Mozambique, Monaque o Mongolie, Myanmar, Namibie, Népal, Nigéria, Pays-Bas, Nicaragua, Nouvelle-Zélande, Norvège, République-Unie de Tanzanie, Émirats arabes unis, Oman, Pakistan, Panama, Papouasie-Nouvelle-Guinée, Paraguay, Pérou, Pologne, Portugal, République de Corée , République de Macédoine, République de Moldova, Fédération de Russie, Roumanie, El Salvador, Samoa, Saint-Marin, Sao Tomé-et-Principe, Arabie saoudite, Seychelles, Sénégal, Saint-Vincent-et-les Grenadines, Saint-Kitts-et-Nevis, Sainte-Lucie, Serbie et Monténégro, Singapour, République arabe syrienne, Slovaquie, Slovénie, Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord, États-Unis d'Amérique, Îles Salomon, Somalie, Soudan, Suriname, Sierra Leone, Thaïlande, Togo, Tonga, Trinité-et-Tobago, Tunisie, Turkménistan, Turquie, Ukraine, Uruguay, Îles Féroé Fidji, Philippines, Finlande, France, Croatie, République tchèque, Chili, Suisse, Suède, Sri Lanka, Équateur, Guinée équatoriale, Érythrée, Estonie, Éthiopie, Afrique du Sud, Jamaïque, Japon.

Il y a aussi le Conseil de l'OMI, composé de 40 États, dont la Russie. Les États sont divisés en trois grands groupes : 10 États maritimes leaders, 10 autres États importants en termes de commerce maritime international et 20 États maritimes élus au Conseil afin d'assurer la représentation géographique des différentes régions du monde. En plus de l'Assemblée, il existe 5 commissions au sein de l'OMI :

Comité de la sécurité maritime (MSC - KBM) ;
Comité pour la protection du milieu marin (Comité de protection du milieu marin, MEPC - MEPC);
Comité juridique (LEG - YURKOM);
Comité de coopération technique (TCC);
le Comité pour la Facilitation de la Navigation (FAL) ;

et 9 sous-comités (sous MSC ou MEPC) et un secrétariat dirigé par le Secrétaire général. Depuis 2012, le représentant du Japon, Koji Sekimizu, est élu secrétaire général.

Tous les documents normatifs et juridiques préparés dans les sous-comités et examinés lors des sessions des comités sont examinés et adoptés, en règle générale, lors des sessions ordinaires de l'Assemblée de l'Organisation. Les décisions stratégiques les plus sérieuses peuvent être prises par les décisions des conférences diplomatiques organisées par l'OMI.

L'OMI prend des décisions sous forme de Résolutions de l'Organisation, auxquelles, si nécessaire, divers documents (codes, lettres circulaires, amendements à des documents existants - conventions, codes, etc.) peuvent être joints. Sous réserve des conditions et modalités d'entrée en vigueur stipulées, ces décisions contraignantes devraient être mises en œuvre par les administrations (gouvernements des États membres). Les décisions de l'Assemblée de l'OMI qui ne modifient ni ne complètent les conventions adoptées sont de nature consultative et peuvent être mises en œuvre par les administrations maritimes nationales en incorporant des décisions (ou en créant leurs propres décisions sur la base de celles-ci) dans la législation nationale.

Activités de l'organisation

La première tâche de l'OMI a été d'adopter une nouvelle versionConvention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS), la plus importante de toutes les conventions traitant de la sécurité maritime. La Convention a été conclue en 1960, après quoi l'OMI s'est penchée sur des questions telles que la facilitation du transport maritime international (Convention pour faciliter la navigation maritime internationale, 1965), la détermination de la position de la ligne de charge (Convention sur la ligne de charge, 1966) et le transport de marchandises dangereuses, le système de jaugeage des navires a également été révisé (Convention internationale sur le jaugeage des navires, 1969).

Le 1er novembre 1974, lors de la Conférence internationale sur la sauvegarde de la vie humaine en mer, un nouveau texte de la convention SOLAS est adopté. En 1988, lors de la Conférence internationale sur le système harmonisé d'inspection et de délivrance des licences, un protocole à cette convention a été adopté. En 1992, l'OMI a publié le soi-disant texte consolidé de la convention SOLAS.

Bien que la sécurité maritime ait été et reste la tâche la plus importante de l'OMI, au milieu des années 60, le problème de la pollution de l'environnement, principalement marin, a commencé à se poser. L'augmentation de la quantité de produits pétroliers transportés par mer, ainsi que la taille des navires transportant ces produits pétroliers, étaient particulièrement préoccupantes. L'ampleur du problème a été démontrée par l'accident du pétrolier Torrey Canyon en 1967, lorsque 120 000 tonnes de pétrole sont tombées à la mer.

Au cours des années suivantes, l'OMI a adopté une série de mesures visant à prévenir les accidents de pétroliers, ainsi qu'à minimiser les conséquences de ces accidents. L'organisation s'est également attaquée à la pollution de l'environnement causée par des activités telles que le nettoyage des réservoirs d'huile, ainsi que le déversement de déchets de machines, qui, en tonnage, causent plus de dommages que la pollution accidentelle.

La plus importante de ces mesures a étéConvention internationale pour la prévention de la pollution par les navires (MARPOL), il a été adopté en 1973 et modifié par le Protocole de 1978. Elle couvre non seulement les cas de pollution accidentelle et/ou opérationnelle de l'environnement par des produits pétroliers, mais également la pollution de la mer par des produits chimiques liquides, des substances nocives sous forme conditionnée, les eaux de cale, les ordures et la pollution de l'air par les navires.

En 1990, la Convention internationale sur la préparation, le contrôle et la coopération en matière de pollution par les hydrocarbures a également été préparée et signée.

En outre, l'OMI a relevé le défi de créer un système visant à indemniser ceux qui ont matériellement souffert de la pollution. Les deux accords multilatéraux respectifs (la Convention internationale sur la responsabilité civile pour les dommages dus à la pollution par les hydrocarbures et la Convention internationale portant création d'un Fonds international d'indemnisation pour les dommages dus à la pollution par les hydrocarbures) ont été adoptés respectivement en 1969 et 1971. Ils ont simplifié et accéléré la procédure d'obtention d'une indemnisation pour pollution.

Les deux conventions ont été révisées en 1992 et à nouveau en 2000 pour augmenter les limites d'indemnisation payables aux victimes de la pollution. Sous les auspices de l'OMI, un grand nombre d'autres accords et documents internationaux sur des questions touchant le transport maritime international ont également été préparés et continuent de l'être.

Les énormes progrès réalisés dans la technologie des communications ont permis d'apporter des améliorations majeures au système de sauvetage maritime de détresse. Dans les années 1970, un système mondial de recherche et de sauvetage en cas de détresse a été mis en service. Dans le même temps, l'Organisation internationale des satellites maritimes (INMARSAT) a été créée, ce qui a considérablement amélioré les conditions de transmission des messages radio et autres depuis et vers les navires en mer.

En 1978, l'OMI a créé la Journée mondiale de la mer pour attirer l'attention sur la question de la sécurité maritime et de la conservation des ressources biologiques marines.

En 1992, les étapes de la mise en place du Système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM) sont définies. Depuis février 1999, le GMDSS est pleinement opérationnel et désormais un navire en détresse n'importe où dans le monde peut recevoir de l'aide, même si l'équipage du navire n'a pas le temps de transmettre un signal d'aide par radio, puisque le message correspondant sera transmis automatiquement.

D'autres mesures développées par l'OMI concernaient la sécurité des conteneurs, des cargaisons en vrac, des méthaniers et d'autres types de navires.

Une attention particulière a été accordée aux normes de formation des équipages, y compris l'adoption d'une convention internationale spéciale pour les normes de formation, de certification et de veille, STCW, qui est entrée en vigueur le 28 avril 1984. En 1995, la convention STCW a été considérablement révisée. Des modifications importantes du contenu de la Convention STCW ont été apportées par la suite, notamment en 2010 lors d'une conférence à Manille (Philippines).

Il est actuellement recommandé de se référer à la Convention comme "STCW telle qu'amendée" (STCW telle qu'amendée).
En 1983, l'OMI à Malmö (Suède) a fondé l'Université maritime mondiale, qui offre une formation avancée aux gestionnaires, enseignants et autres professionnels dans le domaine de la navigation.

En 1989, l'Institut international du droit de la mer de l'OMI a été créé à La Valette (Malte), qui forme des avocats dans le domaine du droit maritime international. Parallèlement, l'Académie maritime internationale a été fondée à Trieste (Italie), dispensant des cours spécialisés de courte durée dans diverses disciplines maritimes.