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MARPOL 73/78

Au niveau international, la question de la prévention de la pollution par les navires a été examinée pour la première fois en 1926 à Washington lors d'une conférence de représentants de 13 États. Les États-Unis ont proposé lors de cette conférence d'introduire une interdiction complète des rejets d'hydrocarbures des navires et des navires de guerre.

Il a été décidé d'établir un système de zones côtières dans lesquelles le rejet d'un mélange d'hydrocarbures dont la teneur en hydrocarbures dépasse 0,05 % serait interdit. L'établissement de la largeur de ces zones était laissé à la discrétion des États, mais elle ne devait pas dépasser 50 milles. Pour éviter le rejet d'eau de ballast sur les navires, l'installation de séparateurs a été encouragée. L'État du pavillon devait exiger des navires qu'ils respectent les zones interdites établies. Un avant-projet de Convention a été créé, qui n'a jamais été adopté.

Le Conseil de la Société des Nations en 1936 a décidé de convoquer une conférence internationale pour examiner le projet, mais d'autres événements dans le monde ont rendu impossible la convocation d'une conférence.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la question a de nouveau été soulevée à l'ONU. De nombreux États ont souligné la nécessité de mesures de prévention de la pollution au niveau international. En 1954, à l'initiative de la Grande-Bretagne, une conférence internationale fut convoquée à Londres, au cours de laquelleConvention internationale pour la prévention de la pollution marine par les hydrocarbures OILPOL-54. Il s'agissait du premier accord international visant à prévenir la pollution marine par les navires et est entré en vigueur le 26 juillet 1958.

La Convention de 1954 a tenté de résoudre le problème de deux manières :

1. Création de "zones interdites" d'une longueur, en règle générale, de 50 milles à partir de la côte, dans lesquelles le rejet d'huile et de mélange d'huile était interdit dans la proportion de 100 parties d'huile ou plus pour 1 million de parties de la mélange (100 mg/l);

2. Équipement dans chaque port principal des installations de réception capables de recevoir les résidus d'hydrocarbures provenant des eaux de ballast ou de lavage des citernes contaminées par les hydrocarbures restant sur le navire provenant de navires autres que les pétroliers utilisant ce port, à condition que ces eaux aient passé le processus de séparation à l'aide de séparateurs d'huile, un puisard ou un autre moyen.

La Conférence prévoyait la convocation d'une nouvelle conférence pour prendre de nouvelles mesures trois ans après l'entrée en vigueur de la Convention. Ainsi, en 1962, l'IMAM a convoqué une Conférence internationale au cours de laquelle les premiers amendements à la Convention de 1954 ont été adoptés.

Les amendements de 1962 ont augmenté la taille des "zones interdites à 100 et 150 miles", et ont également inclus les pétroliers d'une jauge brute de plus de 150 tonnes (auparavant, les pétroliers d'une capacité de 500 tonnes ou plus) ont été inclus dans le champ d'application de la Convention.

En 1969, la Convention a été substantiellement complétée par des amendements réglementant le rejet des eaux de ballast d'un pétrolier dans les conditions suivantes :

1. Leur nombre total dans le trajet sur lest ne doit pas dépasser 1/15 000 de la capacité de chargement totale du bateau-citerne.

2. Le taux de décharge instantané ne doit pas dépasser 60 litres par mille.

3. La décharge ne peut pas se produire à moins de 50 milles du rivage.

Des modifications et des ajouts ont été apportés à la convention OILPOL-54. Cependant, la faible efficacité de cet accord international sur la prévention de la pollution marine par les hydrocarbures dans un contexte de développement rapide du transport pétrolier a été reconnue.

La nécessité d'une protection globale des océans du monde contre la pollution est devenue évidente et déjà en 1973Organisation maritime internationale - OMIacceptéConvention internationale pour la prévention de la pollution par les navires (MARPOL-73).

Après acceptationMARPOL-73conventionOILPOL-54cessé de travailler.

En 1978, les participantsMARPOL-73n'étaient que trois États. À cette époque, à la suite d'accidents de pétroliers, de nouvelles exigences avaient déjà été formulées et devaient être incluses dans MARPOL-73. En février 1978, la Conférence internationale sur la sécurité des pétroliers et la prévention de la pollution marine s'est tenue à Londres, à laquelle 62 États ont participé. À la suite des travaux de la Conférence, le 17 février, deux protocoles ont été adoptés, dont l'un était le protocole de 1978 àConvention internationale pour la prévention de la pollution par les navires 1973(Protocole MARPOL-78).

Le Protocole MARPOL-78 est devenu un document complètement indépendant par rapport à MARPOL-73 et comprenait toutes les dispositions de MARPOL-73 (Article I du Protocole).

Le Protocole de 1978 est entré en vigueur le 2 octobre 1983 et est maintenant partie à plus de 90 nations dont le tonnage brut représente environ 90 % du tonnage brut de la flotte marchande mondiale.

La Convention de 1973, telle que modifiée par le Protocole de 1978, est maintenant connue sous le nom deConvention internationale pour la prévention de la pollution par les navires (MARPOL-73/78).

La Convention pour la prévention de la pollution par les navires (MARPOL 73/78) se compose de la Convention et de ses Protocoles, qui établissent des dispositions générales sur les obligations des Parties pour prévenir la pollution de la mer par des polluants spécifiques : hydrocarbures, produits chimiques nocifs transportés en vrac , les substances transportées sous forme emballée, les eaux usées, les ordures et la pollution de l'air par les navires.

La Convention contient des définitions générales de concepts tels que navire, substance nocive, rejet et autres, complétées dans chacune des annexes. Les navires tels que définis par la présente convention sont tous les navires, y compris les aéroglisseurs et les hydroptères, les sous-marins, les plates-formes fixes et flottantes.

Les navires de guerre et les navires non commerciaux appartenant à l'État sont exclus du champ d'application de la Convention, mais les Parties devraient s'assurer, dans la mesure du possible, qu'ils agissent également conformément à la Convention. La Convention prévoit que toute violation de celle-ci, y compris les annexes, est interdite quel que soit le lieu de sa commission, et pour une telle violation dans la législation de chaque État partie à la Convention, sous le pavillon duquel le navire bat, des sanctions devraient sois établis.

Dans la conventionMARPOL-73/78des mesures sont envisagées pour réduire et prévenir la pollution de l'environnement par des substances nocives transportées à bord des navires ou formées au cours de leur exploitation.

Les règles couvrant diverses sources de pollution par les navires figurent aujourd'hui dans six annexes de MARPOL-73/78.

• Annexe I Règlement sur la prévention de la pollution par les hydrocarbures. Entré en vigueur le 02.10.83.
• Annexe II Règles de prévention de la pollution par les substances liquides nocives transportées en vrac. Entré en vigueur le 6 avril 1987.
• Annexe III Règles de prévention de la pollution par les substances nocives transportées par mer en colis, conteneurs de fret, citernes mobiles, citernes routières. Entré en vigueur le 01.07.92.
• Annexe IV Règles de prévention de la pollution par les eaux usées des navires. Entré en vigueur le 1er août 2005 sur la base de la Résolution MEPC 115(51) adoptée le 22 avril 2004.
• Annexe V Règles de prévention de la pollution par les ordures des navires. Entré en vigueur le 31 décembre 1989.
• Annexe VI Règles de prévention de la pollution de l'air par les navires. Il est entré en vigueur le 01.01.05.

Actuellement, la Convention MARPOL-73/78 se compose de trois livres.

Le livre I reproduit le texte moderne des dispositions des articles, des protocoles et des cinq annexes de la Convention.

Le livre II contient des interprétations des dispositions de MARPOL-73/78, ainsi que sur la mise en œuvre de ses annexes, afin d'assurer l'uniformité de l'action dans la pratique maritime et juridique internationale.

Le Livre III contient l'Appendice VI et le Code technique pour le contrôle des émissions d'oxydes d'azote des moteurs marins.