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Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer - SOLAS

La Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS, Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer) de tous les accords internationaux sur la sécurité des navires marchands est la version de travail la plus importante du document aujourd'hui est SOLAS-74.

Chaque navire soumis au présent document réglementaire, effectuant un voyage international, doit se conformer à ses prescriptions. Sinon, il peut être retardé ou ne pas être autorisé dans le port.
L'établissement de normes minimales répondant aux exigences de sécurité dans la construction, l'équipement et l'exploitation des navires est l'objectif principal de la convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer.

L'État dont le navire bat le pavillon doit s'assurer que les navires sont conformes aux exigences de SOLAS. Pour prouver leur mise en œuvre, la Convention prévoit une variété de certificats. Ces documents (généralement appelés "conventionnels") sont délivrés soit par l'administration du pavillon elle-même, soit en son nom ("par autorisation de l'administration") - s'il existe un ordre correspondant.

Les conditions de contrôle permettent également aux gouvernements d'inspecter les navires battant pavillon d'autres États, en particulier s'il existe des raisons sérieuses de douter que le navire et/ou son équipement ne sont pas substantiellement conformes aux exigences de la Convention. Cette procédure est appelée Port State Control (PSC).
Le texte actuel de la convention SOLAS comprend des articles énonçant les obligations générales, les procédures d'amendement, etc., et est accompagné d'une annexe divisée en 12 chapitres.

Référence historique

La première version du document a été adoptée en 1914, après le naufrage du Titanic, la deuxième en 1929 après le naufrage du Vestris, la troisième en 1948, après l'explosion du Grancan, et la quatrième en 1960.
La Convention telle qu'amendée en 1960, adoptée le 17 juin 1960 et entrée en vigueur le 26 mai 1965, s'est avérée être la première tâche importanteOrganisation maritime internationale (OMI)dont l'objectif principal était la sécurité des navires et de leurs équipages.

Cette convention couvrait un large éventail de mesures destinées à améliorer les conditions de la sécurité de la navigation. Il s'agissait d'un pas en avant important dans la modernisation de la réglementation et le maintien du rythme du développement technique dans l'industrie du transport maritime.

Il était nécessaire de tenir à jour le document normatif en adoptant des amendements périodiques. Mais en pratique, en raison de la complexité de la procédure d'adoption des nouvelles modifications, la procédure d'introduction des modifications s'est avérée trop lente. Il est rapidement apparu qu'il ne serait pas possible de garantir que les amendements adoptés entreraient en vigueur dans un délai raisonnable.

C'est pourquoi, le 1er novembre 1974, un nouveau texte de la Convention SOLAS a été adopté lors de la Conférence internationale sur la sauvegarde de la vie humaine en mer. Il comprenait non seulement les changements réels convenus à une date spécifiée, mais également une nouvelle procédure d'acceptation des modifications par défaut, une procédure conçue pour garantir que les modifications acceptées puissent entrer en vigueur dans les plus brefs délais. Par exemple, au lieu d'exiger qu'un amendement entre en vigueur dès son acceptation par les deux tiers des signataires de la Convention, la nouvelle procédure d'acceptation par défaut suppose que le changement entrera en vigueur après une date spécifiée, à moins que des objections ne soient reçues par une numéro avant cette date.

Le texte actuel de la Convention est également connu sous le nom de SOLAS 1974, tel que modifié. La convention SOLAS-74 est entrée en vigueur le 25 mai 1980.

Ces mesures ont permis dans de nombreux cas de mettre à jour, d'affiner et de modifier la Convention de 1974. Ainsi, en 1988, un protocole lui a été adopté (10 novembre, lors de la Conférence internationale sur le système harmonisé d'examen et d'enregistrement des certificats). En 1992, l'OMI a publié le soi-disant Texte consolidé de la Convention.

Entre le 9 et le 13 décembre 2002, la Conférence diplomatique sur la sécurité maritime, tenue à Londres, a adopté des amendements au chapitre XI, qui sont entrés en vigueur le 1er juillet 2004.