Thông tin Các quy tắc và tổ chức quốc tế MARPOL 73/78 / MARPOL 73/78

MARPOL 73/78

Ở cấp độ quốc tế, vấn đề ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu biển được xem xét lần đầu tiên vào năm 1926 tại Washington trong một hội nghị gồm đại diện của 13 bang. Hoa Kỳ tại hội nghị này đã đề xuất đưa ra lệnh cấm hoàn toàn việc xả dầu từ tàu và tàu chiến.

Nó đã được quyết định thiết lập một hệ thống các khu vực ven biển, trong đó việc xả hỗn hợp dầu có hàm lượng dầu vượt quá 0,05% sẽ bị cấm. Việc thiết lập chiều rộng của các khu vực như vậy là do các bang quyết định, nhưng nó không được vượt quá 50 dặm. Để tránh việc xả nước dằn lên tàu, việc lắp đặt dải phân cách đã được khuyến khích. Quốc gia treo cờ yêu cầu các tàu tôn trọng các khu vực cấm đi đã được thiết lập. Một bản dự thảo sơ bộ của Công ước đã được tạo ra nhưng chưa bao giờ được thông qua.

Hội đồng Liên hiệp quốc năm 1936 đã quyết định triệu tập một hội nghị quốc tế để xem xét dự án, nhưng các biến cố trên thế giới khiến việc triệu tập hội nghị không thể xảy ra.

Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, vấn đề này lại được đưa ra tại LHQ. Nhiều quốc gia nhấn mạnh sự cần thiết của các biện pháp ngăn ngừa ô nhiễm ở cấp độ quốc tế. Năm 1954, theo sáng kiến của Vương quốc Anh, một Hội nghị Quốc tế đã được triệu tập tại Luân Đôn, tại đóCông ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm dầu biển OILPOL-54. Đây là thỏa thuận quốc tế đầu tiên về ngăn ngừa ô nhiễm môi trường biển từ tàu biển và có hiệu lực vào ngày 26 tháng 7 năm 1958.

Công ước 1954 đã cố gắng giải quyết vấn đề theo hai cách:

1. Thành lập "Vùng Cấm" với chiều dài, theo quy định, là 50 dặm tính từ bờ biển, trong đó việc xả dầu và hỗn hợp dầu bị cấm theo tỷ lệ 100 phần dầu trở lên trên 1 triệu phần của hỗn hợp (100 mg / l);

2. Thiết bị tại mỗi cảng chính của các phương tiện tiếp nhận có khả năng tiếp nhận cặn dầu từ nước dằn hoặc két bị nhiễm dầu còn lại trên tàu từ các tàu không phải là tàu chở dầu sử dụng cảng này, với điều kiện nước đó đã qua quá trình tách bằng thiết bị tách dầu, bể phốt hoặc các phương tiện khác.

Hội nghị quy định việc triệu tập một hội nghị mới để thực hiện các hành động tiếp theo sau ba năm kể từ khi Công ước có hiệu lực. Do đó, vào năm 1962, IMAM đã triệu tập một Hội nghị Quốc tế, tại đó những sửa đổi đầu tiên của Công ước 1954 đã được thông qua.

Các sửa đổi năm 1962 đã tăng kích thước của "các khu vực bị cấm lên 100 và 150 dặm", và cũng bao gồm các tàu chở dầu có tổng trọng tải lớn hơn 150 tấn (trước đây, tàu chở dầu có tải trọng 500 tấn trở lên) được đưa vào phạm vi của Công ước.

Năm 1969, Công ước đã được bổ sung một cách cơ bản bằng những sửa đổi quy định việc xả nước dằn tàu từ tàu chở dầu với các điều kiện sau:

1. Tổng số hàng của chúng trong lần chạy dằn không được vượt quá 1/15000 tổng sức chở hàng của tàu chở dầu.

2. Tốc độ xả tức thời không được vượt quá 60 lít mỗi dặm.

3. Việc xả nước có thể không xảy ra gần hơn 50 dặm tính từ bờ biển.

Các sửa đổi và bổ sung đã được thực hiện đối với công ước OILPOL-54. Tuy nhiên, hiệu quả thấp của hiệp định quốc tế này về ngăn ngừa ô nhiễm dầu biển trong bối cảnh giao thông vận tải dầu đang phát triển nhanh chóng đã được công nhận.

Sự cần thiết phải bảo vệ toàn cầu các đại dương trên thế giới khỏi ô nhiễm đã trở nên rõ ràng và đã có từ năm 1973Tổ chức Hàng hải Quốc tế - IMOĐã được chấp nhậnCông ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu biển (MARPOL-73).

Sau khi chấp nhậnMARPOL-73quy ướcOILPOL-54đã ngưng làm việc.

Đến năm 1978, những người tham giaMARPOL-73chỉ có ba trạng thái. Vào thời điểm này, do hậu quả của các vụ tai nạn tàu chở dầu, các yêu cầu mới đã được đưa ra cần được đưa vào MARPOL-73. Vào tháng 2 năm 1978, Hội nghị quốc tế về an toàn của tàu chở dầu và ngăn ngừa ô nhiễm biển được tổ chức tại London, trong đó có 62 bang tham gia. Kết quả của công việc của Hội nghị, vào ngày 17 tháng 2, hai giao thức đã được thông qua, một trong số đó là giao thức năm 1978 đểCông ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do tàu gây ra năm 1973(Giao thức MARPOL-78).

Nghị định thư MARPOL-78 đã trở thành một văn bản hoàn toàn độc lập liên quan đến MARPOL-73 và bao gồm tất cả các quy định của MARPOL-73 (Điều I của Nghị định thư).

Nghị định thư 1978 có hiệu lực vào ngày 2 tháng 10 năm 1983 và hiện là thành viên của hơn 90 quốc gia có tổng trọng tải chiếm khoảng 90% tổng trọng tải của đội tàu buôn thế giới.

Công ước năm 1973, được sửa đổi bởi Nghị định thư 1978, hiện nay được gọi làCông ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu biển (MARPOL-73/78).

Công ước ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu biển (MARPOL 73/78) bao gồm Công ước và các Nghị định thư của nó, trong đó thiết lập các quy định chung về nghĩa vụ của các Bên trong việc ngăn ngừa ô nhiễm biển bởi các chất ô nhiễm cụ thể: dầu, hóa chất có hại được vận chuyển hàng loạt. , các chất được vận chuyển ở dạng đóng gói, nước thải, rác thải và ô nhiễm không khí từ tàu.

Công ước bao gồm các định nghĩa chung về các khái niệm như tàu, chất có hại, phóng điện và các khái niệm khác, được bổ sung trong mỗi Phụ lục. Tàu theo định nghĩa của Công ước này là tất cả các tàu, bao gồm thủy phi cơ và tàu cánh ngầm, tàu ngầm, giàn cố định và nổi.

Các tàu chiến và tàu phi thương mại thuộc sở hữu nhà nước không thuộc phạm vi điều chỉnh của Công ước, nhưng các Bên cần đảm bảo rằng, trong chừng mực có thể, họ cũng hành động phù hợp với Công ước. Công ước quy định rằng bất kỳ vi phạm nào đối với nó, bao gồm cả các Phụ lục, đều bị cấm bất kể nơi thực hiện của nó, và đối với vi phạm như vậy đối với pháp luật của mỗi quốc gia thành viên của Công ước, dưới cờ mà tàu bay, các hình phạt phải được thành lập.

Trong Công ướcMARPOL-73/78dự kiến các biện pháp để giảm thiểu và ngăn ngừa ô nhiễm môi trường do các chất độc hại vận chuyển trên tàu hoặc hình thành trong quá trình hoạt động của tàu.

Các quy tắc về các nguồn ô nhiễm khác nhau từ tàu ngày nay được nêu trong sáu Phụ lục của MARPOL-73/78.

  • Phụ lục I Quy định về ngăn ngừa ô nhiễm dầu. Có hiệu lực từ ngày 02.10.83.
  • Phụ lục II Quy tắc về ngăn ngừa ô nhiễm bởi các chất lỏng độc hại được vận chuyển với số lượng lớn. Có hiệu lực vào ngày 6 tháng 4 năm 1987.
  • Phụ lục III Các quy tắc về ngăn ngừa ô nhiễm do các chất có hại được vận chuyển bằng đường biển trong các kiện hàng, thùng chở hàng, thùng di động, thùng đường bộ. Có hiệu lực từ ngày 07/01/2018.
  • Phụ lục IV Các quy tắc về ngăn ngừa ô nhiễm do nước thải từ tàu. Có hiệu lực vào ngày 1 tháng 8 năm 2005 trên cơ sở Nghị quyết MEPC 115 (51) được thông qua ngày 22 tháng 4 năm 2004.
  • Phụ lục V Quy tắc về Ngăn ngừa Ô nhiễm do Rác thải từ Tàu. Có hiệu lực từ ngày 31 tháng 12 năm 1989.
  • Phụ lục VI Quy tắc về Ngăn ngừa Ô nhiễm Không khí từ Tàu. Nó có hiệu lực vào ngày 01.01.05.

Hiện tại, Công ước MARPOL-73/78 bao gồm ba cuốn sách.

Quyển I sao chép văn bản hiện đại của các điều khoản, quy định và năm Phụ lục của Công ước.

Quyển II bao gồm các giải thích về các điều khoản của MARPOL-73/78, cũng như về việc thực hiện các phụ lục của nó, nhằm đảm bảo tính thống nhất của hành động trong thực tiễn hàng hải và luật pháp quốc tế.

Quyển III bao gồm Phụ lục VI và Quy tắc Kỹ thuật về Kiểm soát Phát thải Ôxit Nitơ từ Động cơ Hàng hải.

 

 

 
4